El vocero de la Fiscalía General de Justicia (FGJ) de la Ciudad de México, Ulises López Lara, presentó los resultados de las investigaciones respecto a los accidentes presentados en el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la CDMX en las Líneas 3, 7 y 12.
El vocero de la Fiscalía capitalina informó que se han integrado siete carpetas de investigación por hechos ocurridos en el Metro:
Tres por los hechos registrados en las estaciones Potrero-La Raza, de la Línea 3; Polanco de la Línea 7; y Atlalilco-Ermita de la Línea 12.
Otra por el hallazgo de un captor de pilotaje automático en la inter estación Hidalgo-Guerrero.
La quinta por el descarrilamiento de uno de los ‘carros motrices’ en el área de talleres El Rosario.
Una más por un corto circuito en la inter estación Barranca del Muerto-Mixcoac.
Y la última por corto circuito en la inter estación Terminal Aérea-Hangares.
Cd. de México (28 enero 2023).- La Fiscalía capitalina determinó ayer que hubo actos dolosos detrás del choque de trenes en la Línea 3 y en la separación de vagones en la Línea 7.
Además, reveló que horas antes de la reapertura del tramo subterráneo de la Línea 12, el 14 de enero, fue descubierto un daño intencional a una caja de cambios que, de no haberse reparado a tiempo, pudo descarrilar trenes.
Ulises Lara, vocero de la Fiscalía, detalló que el alcance de trenes de la Línea 3, el 7 de enero, en el que una persona falleció, fue resultado de dos actos dolosos: la quema y corte intencionado de un cableado y la operación negligente del conductor del convoy 24, que impactó a otro tren en el tramo entre la estación Potrero y La Raza.
Anoche, al conductor Carlos Alfredo “N”, que impactó en la Línea 3, se le dictó prisión domiciliaria por la posible comisión de delitos de homicidio y lesiones culposas.
El daño de cables en la zona oriente de la estación Potrero afectó a sistemas de comunicación, señalización y pilotaje de vagones. Según el reporte, se identificó horas antes del choque.
La investigación por este hecho, indicó Lara, podría derivar en una acusación de sabotaje.
Tras identificar el riesgo, el Puesto Central de Control habilitó el protocolo de marcha de seguridad para este tramo, con el que la conducción debía ser manual y por debajo de 35 kilómetros por hora. Sin embargo, el operador del convoy 24, desobedeció y activó el piloto automático al salir de Potrero y su velocidad fue de 45 kilómetros por hora antes de chocar.
Respecto a la separación de vagones que ocurrió el 15 de enero en el metro Polanco, Lara subrayó que uno de los tornillos de sujeción del vagón fue manipulado intencionalmente para provocar un incidente grave.
Refirió que en la estación Ermita de la Línea 12, una caja de cambios fue golpeada intencionalmente con un objeto, lo que pudo provocar un descarrilamiento o un choque de trenes.
